Haval H5 to jeden z nielicznych SUV-ów z Chin, który trzyma się klasycznej konstrukcji ramowej. Nadwozie jest proste, bez przerysowań, z wyraźnymi liniami i tradycyjnym grillem. Auto mierzy 5,2 metra długości i przypomina proporcjami starsze generacje Mitsubishi Pajero Sport czy Isuzu MU-X.
Rama nośna, napęd na tylną oś i opcjonalny dołączany napęd 4×4 z reduktorem sugerują użytkowy charakter. H5 nie udaje crossovera. Jest duży, wysoki, z kątem natarcia około 27°, zejścia 24° i prześwitem 200 mm.
Silniki i napęd Haval H5
Na rynkach azjatyckich Haval H5 oferowany jest z dwoma silnikami:
- benzynowym 2.0 turbo o mocy 224 KM,
- dieslem 2.0 o mocy 166 KM i momencie 410 Nm.
Obie jednostki współpracują z 8-biegowym automatem lub 6-biegowym manualem, zależnie od wersji. Diesel dostępny jest z napędem 4×4 z reduktorem i blokadą tylnego mechanizmu różnicowego. To zestaw, który w tej klasie coraz trudniej znaleźć – szczególnie poza rynkiem chińskim.
Wnętrze i praktyczność
Kabina H5 nie zaskakuje luksusem, ale nadrabia przestronnością. Układ deski rozdzielczej jest prosty, z dużym ekranem centralnym i fizycznymi przełącznikami. Fotele są obszerne, z grubymi podłokietnikami. W drugim rzędzie miejsca jest dużo, bagażnik mieści ponad 700 litrów.
Jetour T2 4X4 – Chińczyki potrafią w ofrołdy!
W wyposażeniu pojawiają się systemy wsparcia kierowcy, m.in. kamera 360°, asystent zjazdu, kontrola trakcji czy tryby terenowe. Ale nadal da się obsługiwać większość funkcji bez dotykania ekranu.
Haval H5 – cena i dostępność
Nowa generacja H5 weszła do sprzedaży w Chinach pod koniec 2023 roku. Import do Europy nie został oficjalnie ogłoszony, ale pojawiły się pojedyncze egzemplarze w krajach takich jak Rosja czy Armenia.
W Polsce model może trafić przez import indywidualny – podobnie jak wcześniej Haval H9. Cena w przeliczeniu z rynku chińskiego zaczyna się od ok. 110–130 tys. zł (bez akcyzy i kosztów homologacji).
Nie udaje klasy premium
Haval H5 to propozycja dla tych, którzy szukają klasycznego SUV-a z ramą i nie potrzebują logo znanej marki. Duże nadwozie, reduktor, blokada mostu i diesel z momentem ponad 400 Nm stawiają go bliżej użytkowego 4×4 niż typowego auta rodzinnego.
To jeden z niewielu nowych modeli, który nie udaje SUV-a klasy premium, tylko wraca do prostych rozwiązań znanych z początku lat 2000.
Śledź DORTP.TV na kanale YT, Instagramie, TikToku i Facebook’u!
Zdjęcie: Great Wall Motors (GWM)
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Limited Edition – więcej niż sportowy
