Jeszcze niedawno można było mówić: „projekt”, „zapowiedzi”, „straszenie”. Pisaliśmy o tym na początku roku (Mandaty za zloty i spoty?), choć sami traktowaliśmy to trochę jako clickbait. Ale stało się. Prezydent Karol Nawrocki podpisał ustawę z 4 grudnia 2025 roku, która gruntownie zmienia zasady gry dla kierowców. Nie ma weta, nie ma odwrotu, jest za to nowa rzeczywistość prawna. Wzorowana w dużej mierze na rozwiązaniach niemieckich, uderza nie tylko w nielegalne wyścigi, ale też w szeroko pojętą aktywność motoryzacyjną w przestrzeni publicznej.
Zmiany obejmują aż siedem ustaw, w tym Kodeks karny i Prawo o ruchu drogowym. I choć oficjalnie chodzi o poprawę bezpieczeństwa, skutki odczują również zwykli miłośnicy szeroko rozumianej motoryzacji.
Spoty motoryzacyjne pod lupą urzędników
Jednym z najbardziej kontrowersyjnych zapisów jest obowiązek zgłaszania spotkań motoryzacyjnych. I nie mówimy tu o wielkich zlotach ze sponsorami i sceną, ale także o nieformalnych spotkaniach, na których pojawi się 10 lub więcej samochodów. Parking pod marketem, plac na obrzeżach miasta, leśna miejscówka znana „od lat” — to wszystko od teraz może podpadać pod definicję zgromadzenia.
Dacia Duster to nie terenówka!
Brak zgłoszenia do gminy oznacza realne konsekwencje. Organizatorowi grozi kara do 2 tys. zł, a nawet ograniczenie wolności. Odpowiedzialność mogą ponieść także uczestnicy. W praktyce wystarczy, że patrol uzna spotkanie za niezarejestrowane zgromadzenie użytkowników pojazdów. Intencje nie mają tu większego znaczenia.
A co z nami? DORTP i codzienność pod znakiem zapytania
W tym całym legislacyjnym zamieszaniu trudno nie zadać sobie pytania, co dalej z takimi społecznościami jak DORTP. Nasze spotkania od lat miały charakter towarzyski, techniczny, czasem szkoleniowy. Rozmowy, oglądanie modyfikacji, planowanie wypadów w teren, wymiana doświadczeń — bez wyścigów, bez ulicznych popisów, bez chaosu. I nagle okazuje się, że nawet taka forma wspólnego spędzania czasu może okazać się… szarą strefą.
Największym problemem nie są nawet same kary, ale niepewność interpretacyjna. Gdzie kończy się zwykłe spotkanie znajomych, a zaczyna „zgromadzenie użytkowników pojazdów”? Czy wystarczy dziesięć aut zaparkowanych obok siebie, by ktoś uznał to za wydarzenie wymagające zgłoszenia? Na te pytania dziś nie ma jednoznacznych odpowiedzi, a to zawsze najgorszy moment — gdy prawo już obowiązuje, ale praktyka dopiero się ukształtuje.
Drift i poślizg jako osobne wykroczenie
Nowe przepisy wprost penalizują celowe doprowadzenie do utraty przyczepności choćby jednego koła. Brzmi technicznie, ale w praktyce obejmuje drift, jazdę bokiem czy „kręcenie bączków”. To już nie interpretacja, tylko zapis w ustawie. Minimalna grzywna to 1500 zł, a jeśli zachowanie spowoduje zagrożenie w ruchu drogowym — co najmniej 2500 zł. Nie ma znaczenia czy będzie to rondo, parking pod marketem czy torfowisko pod lasem.
Dacia Duster off-road – pytania i odpowiedzi
Co istotne, zaostrzone zostały także kary za tamowanie ruchu. Do tej pory kończyło się często na 500 zł. Teraz w grę wchodzi również ograniczenie wolności, zwłaszcza jeśli zdarzenie ma związek z nielegalnym wyścigiem lub zgromadzeniem.
Nielegalne wyścigi to już przestępstwo
Ustawa wprowadza do Kodeksu karnego definicję nielegalnego wyścigu pojazdów mechanicznych. I jest ona szersza, niż mogłoby się wydawać. To nie tylko klasyczna rywalizacja „kto szybciej”, ale także celowe wprowadzenie pojazdu w poślizg podczas niezarejestrowanego zgromadzenia na otwartej przestrzeni.
Za organizację lub udział w nielegalnym wyścigu grozi od 3 miesięcy do 5 lat więzienia oraz obligatoryjny zakaz prowadzenia pojazdów. Jeśli w trakcie dojdzie do wypadku, a sąd uzna, że doszło do rażącego naruszenia zasad bezpieczeństwa — kara może wzrosnąć nawet do 10 lat pozbawienia wolności. Dodatkowo dochodzi obowiązkowa nawiązka na Fundusz Sprawiedliwości.
Dożywotni zakaz prowadzenia i konfiskata auta
Najbardziej bezwzględne zmiany dotyczą osób łamiących sądowy zakaz prowadzenia pojazdów. Od teraz, w przypadku złamania czasowego zakazu, sąd musi orzec zakaz dożywotni. Pole manewru dla orzekania „w zawieszeniu” praktycznie znika.
Do tego dochodzi możliwość konfiskaty samochodu — analogicznie jak przy prowadzeniu po alkoholu. Nawet jeśli pojazd nie należy do sprawcy. W przypadku pijanych kierujących cudzym autem zniknął obowiązek zapłaty równowartości pojazdu, ale w zamian wprowadzono grzywny od 5 tys. do nawet 500 tys. zł.
Prawo, które zmienia codzienność
Podpisanie ustawy zamyka etap spekulacji. To, co jeszcze niedawno brzmiało jak straszak, stało się obowiązującym prawem. Skala regulacji i ich zakres sprawiają, że motoryzacyjna codzienność w Polsce wchodzi w nowy etap – znacznie bardziej sformalizowany, bardziej penalizowany i obarczony ryzykiem sankcji.
Nie chodzi już tylko o tych, którzy świadomie łamią przepisy. Coraz częściej problemem staje się brak jasnej granicy między wykroczeniem a „zwykłym spotkaniem”. A to powoduje, że wielu kierowców zaczyna zadawać sobie to samo pytanie: czy jeszcze wolno nam po prostu się spotkać, czy już tylko – po uzyskaniu zgody.
Oczywiście jako Duster Off-Road Team Poland, podchodzimy do tematu z ostrożnością. Analizujemy zapisy, śledzimy interpretacje i czekamy na pierwsze realne decyzje służb oraz samorządów. Na razie pozostaje nam zdrowy rozsądek, rozwaga i… cierpliwość. Bo jedno jest pewne: to nie jest koniec tej historii. To dopiero jej początek, a dalszy rozwój wydarzeń pokaże, jak bardzo nowe przepisy wpłyną na motoryzacyjne życie w Polsce.
Śledź DORTP.TV na kanale YT, Instagramie, TikToku i Facebook’u!
