Maxus eTerron 9 – elektryczny pickup już dostępny w Polsce

Wprowadzenie na rynek elektrycznego pickupa to w Europie wciąż stąpanie po kruchym lodzie, ale Maxus eTerron 9 wchodzi w ten segment bez kompleksów. Chiński producent postawił na potężną sylwetkę, która na żywo robi spore wrażenie, mierząc równe 5,5 metra długości. To samochód, który nie próbuje udawać miejskiego crossovera, a jego projektanci wyraźnie celowali w połączenie surowej funkcjonalności z nowoczesnym, niemal luksusowym wykończeniem wnętrza.

Elektryczne serca pod ramą

Konstrukcja opiera się na dwóch silnikach elektrycznych, które wspólnie generują systemową moc 442 KM. Na przedniej osi pracuje jednostka o mocy 170 KM, natomiast tył napędza silnik dostarczający 272 KM. Taka konfiguracja pozwala na sprint do setki w czasie 5,8 sekundy, co w świecie roboczych pickupów jest wynikiem niemal absurdalnym. Całość czerpie energię z akumulatora LFP o pojemności 102 kWh, co według norm WLTP ma wystarczyć na przejechanie około 430 kilometrów.

Maxus eTerron 9 – cena za bilet do nowej ery

Polski cennik otwiera wersja Luxury, którą wyceniono na 249 900 złotych netto, co po doliczeniu podatku daje kwotę 307 377 złotych brutto. Jeśli ktoś szuka jeszcze bogatszego wyposażenia, w ofercie znajduje się odmiana Premium za 259 900 złotych netto (319 677 złotych brutto). Warto odnotować, że w tej cenie otrzymujemy auto z pneumatycznym zawieszeniem i uciągiem na haku sięgającym 3,5 tony. To istotne, bo dotychczasowe elektryczne woły robocze często miały z tym parametrem spory problem.

Samochód do 10 tysięcy – jaki wybrać i jak szukać?

Dostępność w polsce Maxus eTerron 9

Samochód można już oficjalnie zamawiać w polskich salonach marki, a pierwsze egzemplarze zaczęły pojawiać się u dealerów na początku 2026 roku. Choć sieć sprzedaży Maxusa wciąż się rozwija, eTerron 9 jest traktowany jako model flagowy, mający przyciągnąć klientów znudzonych klasycznymi dieslami. Ciekawostką jest obecność 236-litrowego bagażnika pod przednią maską, który w praktyce okazuje się bardzo użytecznym dodatkiem. Czas pokaże, jak polscy przedsiębiorcy i rolnicy zareagują na wizję ładowania pickupa z gniazdka.

Maxus eTerron 9 – opinie użytkowników

Pierwsze testy i opinie kierowców malują obraz auta, które w niczym nie przypomina swojego poprzednika, modelu T90, uznawanego za rynkową wpadkę. Testerzy chwalą przede wszystkim niespotykany w tej klasie komfort jazdy, za który odpowiada pneumatyczne zawieszenie, sprawiające, że kolos prowadzi się niemal jak luksusowy SUV, a nie toporny wół roboczy. Głosy krytyczne skupiają się głównie na oponach fabrycznych, które na asfalcie są ciche, ale w mokrym piachu tracą trakcję, oraz na hamulcach, które przy masie blisko trzech ton wymagają od kierowcy sporego wyczucia podczas zjazdów. Użytkownicy zwracają też uwagę na absurdalnie duży „frunk”, czyli przedni bagażnik, który stał się hitem internetowych recenzji ze względu na swoją 236-litrową pojemność. Choć niektórzy narzekają na brak fabrycznej rolety paki czy nieco zbyt czułe systemy asystujące, ogólny werdykt sugeruje, że chiński pickup to obecnie najbardziej dopracowana propozycja w tym niszowym segmencie.

Ford Bronco RTR – mocny zawodnik na bezdroża

^{Zdjęcia: producent}