Test Dacia Duster 2024 by Duster Off-Road Team Poland

Test Dacia Duster 2024 – czyli najnowsza wersja popularnego SUV-a przeżyła terenowe starcie, z którego publikujemy swoje pierwsze wrażenia. Sprawdziliśmy, jak radzi sobie na kamienistej nawierzchni w kamieniołomie i na piaskach pustyni Siedleckiej. I wiecie co? Wypadła całkiem nieźle! Film już do obejrzenia na naszym kanale YT!

>>> zobacz film – Test off-road Dacia III

Test Dacia Duster 2024 w Kamieniołomie

Na początek pojechaliśmy do jednego z kamieniołomów na Jurze Krakowsko-Częstochowskiej. Kamienie, podjazdy, zjazdy – jednym słowem hardcore. Ale Duster III poradził sobie bez zająknięcia. No dobra, z tym hardcore przesadziliśmy. Utrzymująca się susza nie pozwoliła na przecioranie auta w błocku. Za to mogliśmy spokojnie potestować podjazdy, zjazdy i poprzeczne przeszkody. Solidna konstrukcja, wysoki prześwit i napęd na cztery koła dały radę.

Test Dacia Duster III Extreme – pierwsze wrażenie

Silnik mild hybrid zrobił na nas wrażenie. Choć niewielki, z pomocą elektrycznego wsparcia, miał sporo mocy, zwłaszcza na niskich obrotach. To było odczuwalne szczególnie na stromych podjazdach – zero problemów, pełna kontrola. Zjazdy? Równie bezproblemowe. Elektronika pilnowała, żebyśmy nie zjechali na złamanie karku. Asystent zjazdu to naprawdę fantastyczna sprawa! Mimo miękkiego (ale bardzo komfortowego) zawieszenia samochód nie dobijał nam na wyskokach i świetnie sobie radził przy pokonywaniu poprzecznych przeszkód.

Dacia Duster III na Pustyni Siedleckiej

Kolejny przystanek: pustynia Siedlecka. Tutaj testowaliśmy Dustera na piasku, który potrafi być podstępny. Ale i tu Duster III nie zawiódł. Napęd 4×4 mimo braku liftu zawieszenia i terenowych opon robił co do neigo należy. Ruszanie z miejsca na piasku, które potrafi być naprawdę kłopotliwe, okazało się proste dzięki elektrycznemu wsparciu silnika. Auto nie grzęzło, nie mieliśmy problemów z przyczepnością – Duster radził sobie z (prawie) każdym wyzwaniem, jakie postawił przed nim piaszczysty teren.

Dacia Duster off-road – pytania i odpowiedzi

Prawie, to jest tutaj najbardziej istotne. Zabrakło naprawdę niewiele aby zdobyć słynną górkę na Pustyni Siedleckiej. Brakło prześwitu, tylko tyle. Nawet opony całoroczne nie były jakąś przeszkodą, o wystarczającej mocy silnika Mild Hybrid nie wspominając. Dodać kilka centymetrów, zarzucić większą oponę (i osłony, snorkel, wyciągarkę…) to ten samochód wzorem poprzednich generacji będzie potrafił naprawdę dużo zdziałać w terenie! Naszym zdaniem test Dacia Duster 2024 zdała na spokojne 5+!

Dacia Duster lift zawieszenia

Silnik Mild Hybrid i jego współpraca z nową skrzynią

Skrzynia nowej Dacii Duster jest zupełnie inna niż w 1 i 2 generacji. Faktycznie mamy dalej równie krótką jedynkę ale pozostałe biegi zostały wydłużone, przez co ciężej się jeździ z pominięciem dwójki lub po prostu z tej dwójki rusza. Wychodzi za to in plus przy wyższych prędkościach. W poprzednich generacjach, na przykład silnik 1.6, osiągał na „szóstce” maksymalny moment (około 3000 obrotów) przy 90 km/h. W obecnej generacji przy tej prędkości silnik utrzymuje około 1500 obrotów i czuć jakby się lekko dusił. Zresztą ogólnie odnieśliśmy wrażenie, że sugerując się wskaźnikiem biegu z wyświetlacza, samochód wymusza jazdę na obrotach, które są dla silnika bardzo męczące.

Zapach spalenizny w samochodzie – co robić i dlaczego warto działać szybko

Mimo wsparcia „elektryka” mamy wrażenie, że jeździ się gorzej niż pancernym 1.5. Będzie brakowało tego silnika w ofercie, i to bardzo! Do tego jako łyżka dziegciu – zerwana osłona mocno ograniczyła nam zabawę na piaskownicy, w pewnym momencie zaczęła działać jak pług. Na szczęście osłonę można wywalić a z czasem zapewne w ofercie pojawią się jakieś przemyślane rozwiązania.

Przydatne systemy i bezpieczeństwo

Dacia Duster III ma całkiem sporo fajnych systemów bezpieczeństwa, które naprawdę ułatwiają życie za kółkiem. Weźmy na przykład asystenta martwego pola – dzięki niemu, nie musisz się martwić, że przeoczysz jakiś pojazd podczas zmiany pasa. Systemy kontroli pasa ruchu (LDW) i utrzymywania pasa ruchu (LKA) dbają o to, żebyś nie zjechał niechcący na inny pas, co jest mega przydatne na dłuższych trasach. No i oczywiście, zawsze jesteś na bieżąco z ograniczeniami prędkości dzięki systemowi rozpoznawania znaków drogowych. Wszystko to sprawia, że jazda Dusterem jest nie tylko komfortowa, ale i bezpieczna!

Zalety i wady pojazdów hybrydowych i elektrycznych

Cena i wyposażenie wersji Extreme TCe 130 4×4

Samochód który dostaliśmy na testy to Dacia Duster III z silnikiem Mild Hybrid 130 koni. Wersja wyposażenia to Extreme, rozbudowana o pakiety Techno, Parking, 18-calowe felgi, koło dojazdowe i lakier metalizowany. Cena bazowej wersji to 112 400zł, wliczając powyższe dodatki: 122 000zł.

Testowana wersja Dacia Duster III Extreme TCe130 jest wyposażona między innymi w:

Tapicerka i wykończenie wnętrza:

Czy warto zmienić hamulce w samochodzie na większe?

• Tapicerka materiałowa łączona z łatwoczyszczącym materiałem MicroCloud z odblaskowym logo Dacii
• Wstawki w przednich drzwiach z materiału MicroCloud z brązowomiedzianymi przeszyciami
• Brązowomiedziane elementy ozdobne na dyszach nawiewu

Komfort podróżowania:

• Automatyczna klimatyzacja
• Automatycznie składane lusterka boczne z panelem sterowania po stronie kierowcy
• Karta Keyless Entry
• YouClip 3 w 1
• Gumowa wykładzina ochronna na podłogę bagażnika
• Przednie i tylne gumowe dywaniki podłogowe z motywem topograficznym
• Fotel kierowcy z regulacją w pionie i regulacją podparcia lędźwiowego, fotel pasażera z regulacją w pionie
• Nowy system Media Display: system multimedialny z ekranem dotykowym 10”, radio, replikacja ekranu smartfona przez przewód USB lub bezprzewodowo przez Wi-Fi, telefoniczny zestaw głośnomówiący Bluetooth®, 4 głośniki i pakiet usług zdalnych
• Środkowa konsola z podłokietnikiem i schowkiem

Bezpieczeństwo i Komfort:

• 6 poduszek powietrznych (czołowe poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, kurtynowe i boczne)
• Przycisk My Safety do kontroli systemów wspomagania prowadzenia
• System zapobiegający blokowaniu kół (ABS) z układem wspomagania nagłego hamowania (AFU)
• Aktywny system wspomagania nagłego hamowania (AEBS) z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów
• System dynamicznej kontroli toru jazdy (ESC) + system zapobiegania poślizgowi kół przy ruszaniu (ASR)
• Funkcja połączenia alarmowego (e-Call)
• Wideorejestrator zdarzeń (wypadków)
• Przystosowanie do montażu systemu antyalkoholowej blokady rozruchu
• System rozpoznawania znaków drogowych z ostrzeganiem o nadmiernej prędkości
• System kontroli pasa ruchu (LDW)
• System utrzymywania pasa ruchu (LKA)
• System kontroli zmęczenia kierowcy
• Kod QR Rescue Code® z przodu / z tyłu
• Automatycznie włączane światła mijania
• Tryb ECO, Stop & Start i wskaźnik zmiany biegów
• System mocowania fotelików dziecięcych Isofix na tylnych bocznych siedzeniach
• Zestaw do naprawy koła
• Kierownica Soft Feel z ogranicznikiem i regulatorem prędkości oraz wbudowanymi przyciskami sterowania
• Czujniki cofania
• Asystent zjazdu ze stromych wzniesień
• Adaptacyjne światła drogowe

Pakiet Techno zawiera system Media Nav Live 10”, ładowarkę indukcyjną oraz automatyczny hamulec ręczny

Pakiet Parking: czujniki parkowania z przodu i z boku, kamera multiview, system kontroli martwego pola

Pamiętaj aby subskrybować nasz kanał YouTube!