Renault, podczas targów Solutrans 2025, pokazało Trafica Van E-Tech Electric i od razu stało się jasne, że to model przygotowany z myślą o intensywnej pracy w firmowych flotach. Zastosowano tu architekturę SDV opracowaną przez Ampere, która ma uprościć obsługę i późniejsze aktualizacje. Do tego dochodzi zasięg dochodzący do 450 km WLTP oraz szybkie ładowanie, które pozwala skrócić wymuszone przerwy. W praktyce to samochód, który powinien ograniczyć przestoje i ułatwić planowanie tras użytkownikom biznesowym. Czuć, że projekt powstawał z myślą o realnych potrzebach firm, a nie wyłącznie o katalogowych parametrach.
Renault Trafic Van E-Tech Electric – tradycja w nowym wydaniu
Trafic to jeden z tych modeli, które zdążyły wrosnąć w krajobraz transportu miejskiego i regionalnego. Od 1980 roku powstało ponad 2,5 miliona egzemplarzy, a sama nazwa wielokrotnie przewijała się w historii europejskich flot. Najnowsza odsłona korzysta z tego dorobku, ale podejście projektowe jest wyraźnie świeższe. Renault nie ograniczyło się do zachowania charakterystycznych liniowych proporcji — wprowadzono zupełnie inną logikę techniczną i rozwiązania cyfrowe. Efekt to auto, które wygląda znajomo, ale prowadzi się już według nowych reguł.
Renault Trafic Escapade – van dla podróżników
Przestrzeń i zwrotność dla miasta
Platforma „skateboard” pozwoliła wygospodarować więcej miejsca wewnątrz bez zwiększania zewnętrznych wymiarów. Skrócony przedni zwis i silnik umieszczony z tyłu poprawiły manewrowość, co jest szczególnie odczuwalne w ciasnych uliczkach oraz na firmowych parkingach. Promień zawracania porównywalny z Renault Clio staje się szczegółem, który docenia się dopiero po kilku dniach jazdy. Wersja L1 oferuje 5,1 m³ przestrzeni ładunkowej, a L2 — 5,8 m³, co wystarczy na większość zadań miejskiej logistyki. Obniżenie wysokości do 1,90 m sprawia, że wjazd do garażu podziemnego nie staje się problemem.
Silnik i osiągi: pragmatyczny wybór
Renault wybrało napęd z akcentem na stabilność i powtarzalność, a nie maksymalne liczby. Moc 136 KM i moment obrotowy rzędu 300 Nm zapewniają płynne tempo w mieście oraz spokojną pracę przy pełnym obciążeniu. Przyspieszenia nie są tu priorytetem — chodzi raczej o to, by samochód przewidywalnie reagował przy ruszaniu pod górę lub podczas wyjazdu z rampy. W trybie Eco łatwo zauważyć, że elektronika chętnie ogranicza zbędne straty energii. Dla wielu użytkowników takie zestrojenie okaże się po prostu wygodne w codziennym rytmie.
Zasięg i ładowanie
Zasięg do 450 km WLTP w wersji z większą baterią daje kierowcom komfort przy planowaniu dłuższych objazdów. W praktyce sporo zależy od obciążenia, temperatury oraz dynamiki jazdy, ale testowe przejazdy pokazały, że wynik w okolicach 350–380 km jest osiągalny bez większych wyrzeczeń. Szczytowe ładowanie z mocą 130 kW pozwala uzupełnić energię na kolejne dziesiątki kilometrów w trakcie krótkiej przerwy. Dla flot, które rotują pojazdami w ciągu dnia, to istotna oszczędność czasu. Zastosowany system zarządzania temperaturą baterii działa tu jak cichy sojusznik, utrzymując stabilną wydajność także zimą.
Wnętrze i ergonomia pracy
Kabina nie próbuje udawać luksusowej przestrzeni, ale stawia na przejrzystość i wygodę podczas długich godzin za kierownicą. Rozkład przycisków i półek sprawia wrażenie dobrze przemyślanego, a duże schowki w konsoli pozwalają łatwo uporządkować dokumenty oraz urządzenia. Ekran multimedialny, choć centralny, nie męczy nadmiarem opcji i działa sprawnie nawet przy częstym korzystaniu z nawigacji. Fotele są wyraźnie sztywniejsze niż we wcześniejszych generacjach, co po prostu sprawdza się podczas pracy „w trasie”. Wyciszenie kabiny jest zaskakująco dobre jak na auto dostawcze.
Dacia Duster to nie terenówka!
Systemy wspierające kierowcę
Największą zmianę w elektronice widać po sposobie, w jaki pojazd reaguje na aktualizacje. Platforma SDV pozwala na wgrywanie nowych funkcji zdalnie, bez potrzeby odwiedzania serwisu. Pakiet asystentów obejmuje adaptacyjny tempomat, monitorowanie pasa ruchu i rozbudowany system ostrzegania przed kolizją. W mieście przydaje się inteligentne sterowanie prędkością, które płynnie dostosowuje tempo po wjeździe w strefy ograniczenia. Renault wyraźnie postawiło na funkcjonalność, a nie na rozproszone wodotryski.
Ładowność i realne wykorzystanie
Ładowność przekraczająca 1000 kg w połączeniu z nisko poprowadzonym progiem załadunku daje duży komfort pakowania towaru. Podłoga jest równa w całej długości, co znacznie ułatwia przewóz palet, urządzeń czy sprzętu montażowego. W trakcie testów auto radziło sobie stabilnie nawet przy pełnym obciążeniu, a zawieszenie dobrze filtrowało większe nierówności. Tylne drzwi o kącie otwarcia 180 stopni oraz szeroki próg boczny skracają czas pojedynczej operacji załadunkowej. To szczegół, ale w pracy flotowej takie sekundy zbierają się w całe godziny.
Renault Trafic Van E-Tech Electric – pragmatyczny krok naprzód
Trafic Van E-Tech Electric nie próbuje być futurystyczną wizją transportu — to raczej narzędzie przygotowane z myślą o codziennych obowiązkach. Renault wykorzystało doświadczenia poprzednich generacji, tworząc auto przewidywalne, funkcjonalne i ekonomiczne w eksploatacji. Zasięg, przestrzeń i zwrotność składają się na zestaw cech, który odpowiada większości miejskich zastosowań. Firmy, które szukają modelu gotowego do intensywnej pracy, znajdą tu stabilną propozycję na kolejne lata. To jeden z tych samochodów, o których po prostu myśli się jak o partnerze w logistyce, a nie o sprzęcie do podziwiania na targach.
Śledź DORTP.TV na kanale YT, Instagramie, TikToku i Facebook’u!
Źródło: Renault
