Renault postanowiło odświeżyć swoją ofertę, wprowadzając do modelu Captur jednostkę Eco-G 120. Ten nowy silnik z fabryczną instalacją LPG zastępuje dotychczasową wersję o mocy 100 koni mechanicznych, oferując kierowcom odczuwalnie lepsze parametry. Trzycylindrowy, turbodoładowany motor o pojemności 1,2 litra generuje teraz 200 Nm momentu obrotowego, co przekłada się na sprawniejsze poruszanie się w miejskim gąszczu. Konstrukcja ta wywodzi się bezpośrednio z silnika TCe 115, a inżynierowie zadbali, by przejście na zasilanie gazowe było niemal nieodczuwalne dla użytkownika. Warto zauważyć, że mimo wzrostu mocy, cena startowa wersji Evolution pozostała na poziomie 26 400 euro.
Zasięg, który pozwala zapomnieć o stacjach
Największym atutem zmodernizowanego układu jest zwiększona pojemność zbiornika gazu, która urosła o jedną czwartą względem poprzednika. Obecnie do baku LPG zatankujemy 50 litrów paliwa, co w połączeniu z 48-litrowym zbiornikiem benzyny pozwala na przejechanie nawet 1400 kilometrów bez postoju. Taka wartość sprawia, że Captur staje się samochodem niezwykle uniwersalnym, idealnym na długie, wakacyjne trasy. Średnie zużycie gazu oscyluje w granicach 7,2 litra na sto kilometrów, co przy obecnych cenach paliw drastycznie obniża koszty eksploatacji. System automatycznie zarządza przełączaniem między zasilaniem, dbając o optymalną wydajność i niską emisję CO₂ na poziomie 117 g/km.
Nowa Dacia C-Neo coraz bliżej debiutu, kiedy premiera i ile wyniesie cena
Technologia ukryta w detalach Captur Eco-G 120
Francuska marka od lat dopracowuje technologię dwupaliwową, traktując ją jako sprawdzoną i solidną alternatywę dla klasycznych napędów. Instalacja jest montowana bezpośrednio w fabryce, co gwarantuje taką samą niezawodność, jakiej oczekujemy od tradycyjnego silnika benzynowego. Zbiornik na gaz sprytnie ukryto w miejscu koła zapasowego, dzięki czemu przestrzeń bagażowa i zbiornik paliwa pozostały nienaruszone. Ciekawe jest to, że Renault zanotowało w ubiegłym roku spory wzrost zainteresowania takimi rozwiązaniami, sprzedając ponad 15 tysięcy aut z LPG. To wyraźny sygnał, że klienci szukają oszczędności, które nie wymagają rezygnacji z komfortu czy dynamiki jazdy.
Bezpieczeństwo i nowoczesne systemy asystujące
Oprócz zmian pod maską, Renault Captur oraz pokrewny model Symbioz otrzymały szereg usprawnień podnoszących standard codziennego użytkowania. Nowe lusterka boczne, zapożyczone z najnowszej generacji Clio, nie tylko poprawiają aerodynamikę, ale też znacząco wyciszają szumy powietrza podczas szybkiej jazdy. Wewnątrz pojawiła się kamera monitorująca zmęczenie kierowcy, która potrafi wykryć chwilową dekoncentrację i ostrzec o zagrożeniu. Systemy parkowania również doczekały się aktualizacji dzięki kamerom o wysokiej rozdzielczości, oferującym teraz obraz 3D w systemie Vision 360 stopni. Wszystkie te drobne zmiany składają się na obraz samochodu dojrzałego, który dba o spokój osób znajdujących się w kabinie.
Inteligentna jazda w trybie Smart
Ciekawą nowością w wersjach z automatyczną przekładnią jest zastąpienie klasycznego trybu MySense nowym systemem o nazwie Smart. Działa on w sposób niemal intuicyjny, samodzielnie dobierając profil jazdy – od oszczędnego Eco po responsywny Sport – zależnie od tego, jak operujemy pedałem gazu. System ten potrafi błyskawicznie zareagować na próbę wyprzedzania, by chwilę później, podczas spokojnego przejazdu przez wioskę, priorytetowo potraktować niskie spalanie. W przypadku modeli z manualną skrzynią, jak w opisywanym Eco-G 120, kierowca wciąż ma pełną kontrolę nad sześciobiegową przekładnią. Całość uzupełnia funkcja automatycznego hamowania awaryjnego, która w razie braku reakcji prowadzącego potrafi bezpiecznie zatrzymać pojazd.
Strategia wielu dróg w ofercie Renault
Francuski producent od lat konsekwentnie realizuje wizję gamy modelowej, która nie zamyka się na jedno rozwiązanie, lecz stara się odpowiadać na bardzo zróżnicowane potrzeby współczesnych kierowców. Obok wspomnianej jednostki Eco-G 120, w katalogu Captura znajdziemy przecież klasyczny silnik benzynowy TCe 115 oraz zaawansowaną hybrydę E-Tech 160, uznawaną za rynkowy punkt odniesienia w kwestii wydajności. Takie podejście pozwala marce płynnie przechodzić przez okres transformacji energetycznej, oferując realne alternatywy zamiast narzucania jedynej słusznej ścieżki. Ciągłe poszerzanie portfolio o coraz sprawniejsze napędy dwupaliwowe czy hybrydowe to czytelny sygnał, że Renault zamierza pozostać blisko portfela i oczekiwań zwykłego użytkownika. W czasach niepewności rynkowej ta różnorodność staje się dla marki swego rodzaju kartą przetargową w walce o klienta.
Źródło: Renault
