Zamówienia na nowe Renault Clio właśnie ruszyły we Francji. To moment symboliczny – w końcu mówimy o modelu, który od ponad trzech dekad jest jednym z filarów marki. Szósta generacja nie jest więc tylko kolejnym liftingiem, ale próbą ponownego zdefiniowania tego, czym jest mały, wszechstronny hatchback. Renault chce, by Clio pozostało punktem odniesienia – samochodem codziennym, ale z aspiracjami, który potrafi zaskoczyć.
Renault Clio VI – zmiana, która nie traci rozsądku
Nowe Clio nie szuka sensacji na siłę. Ma 4,12 metra długości – wciąż kompaktowe, ale proporcje są inne. Karoseria wygląda odważniej, z mocniej zarysowanym przodem i nowymi światłami w kształcie grotu strzały. Renault określa to jako „potrójną supermoc”: design, napęd hybrydowy i technologia. Trudno się nie zgodzić – ta trójka buduje charakter auta.
Renault Boreal – SUV, którego Europa nie dostanie
Pod maską pojawia się kilka jednostek napędowych. Podstawowy TCe 115 dostępny z manualną lub automatyczną skrzynią EDC to propozycja dla tych, którzy cenią prostotę i przewidywalność. Ceny startują od 19 900 euro lub – w abonamencie – 180 euro miesięcznie. Prawdziwe serce nowego Clio bije jednak w wersji E-Tech full hybrid o mocy 160 KM. To układ opracowany w duchu równowagi między osiągami a oszczędnością.
Słowo kluczowe: hybryda E-Tech 160 KM
Renault chwali się, że nowy Clio w tej konfiguracji zyskało 15 KM i 22 Nm momentu obrotowego więcej niż poprzednik. Przyspieszenie do setki skróciło się o sekundę – teraz wynosi 8,3 s. Co jednak bardziej istotne, średnie spalanie spada do 3,9 litra na 100 km, a emisja CO₂ startuje od 89 g/km. To wartości, które trudno zignorować w czasach, gdy każdy litr i każdy gram mają swoją cenę.
Hybrydowy napęd potrafi jeździć w trybie elektrycznym przez większą część miejskich tras. Nie wymaga jednak ładowania – energia odzyskiwana jest przy hamowaniu i zwalnianiu. Dla użytkownika oznacza to po prostu mniej tankowań i niższe koszty. Renault celuje w kierowców, którzy nie chcą przechodzić w pełni na prąd, ale chcą czuć korzyści z napędu elektrycznego.
Renault Clio VI – trzy poziomy, trzy temperamenty
Nowe Clio dostępne jest w uproszczonej, przejrzystej gamie: Evolution, Techno i Esprit Alpine. Każdy poziom ma swoją tożsamość, a różnice w wyposażeniu są wyraźne, nie symboliczne.
Evolution to baza, ale trudno nazwać ją skromną. W standardzie znalazły się m.in. adaptacyjny tempomat, 10,1-calowy ekran centralny z replikacją smartfona, automatyczny hamulec postojowy, czujniki parkowania z tyłu, klimatyzacja i system monitorowania uwagi kierowcy. Wszystko w cenie poniżej 20 tys. euro.
Wersja Techno podnosi poprzeczkę. Tu wchodzi system OpenR Link z usługami Google – nawigacją, asystentem głosowym i sklepem Google Play. Dochodzą też 16-calowe felgi aluminiowe, kamera cofania, automatyczne światła i wycieraczki, a nawet ambientowe oświetlenie wnętrza. To poziom, przy którym Clio zaczyna przypominać auta z wyższego segmentu.
Dacia Hipster Concept – wizja auta dla wszystkich
Na szczycie stoi Esprit Alpine – odmiana, która wnosi charakter i sportowy sznyt. Mamy tu 18-calowe felgi z przyciemnianym wykończeniem, logo Clio Dark Chrome, tapicerkę z Alcantary z niebieskimi przeszyciami, aluminiowe pedały i indukcyjną ładowarkę. To wersja, która wygląda tak, jakby chciała przypomnieć, że Clio nie zawsze było grzeczne.
Wnętrze: między codziennością a cyfrowym komfortem
Kabina Renault Clio VI to połączenie prostoty z technologią. Już w niższych wersjach mamy duży, 10,1-calowy ekran, a w wyższych – system OpenR Link z pełną integracją Google. W praktyce oznacza to, że można używać Map Google, Asystenta Google i pobierać aplikacje prosto z samochodu. To rozwiązanie, które wcześniej spotykaliśmy raczej w modelach klasy średniej.
Materiałowo też jest lepiej. Deska rozdzielcza obszyta tkaniną w wersji Evolution wygląda znacznie przyjemniej niż twarde plastiki znane z dawnych generacji. Wersje Esprit Alpine wprowadzają Alcantarę i detale w kolorze grafitowo-niebieskim, które nadają wnętrzu klimat sportowego minimalizmu.
Słowo kluczowe: technologia z wyższej półki
W nowym Clio można znaleźć nawet 29 systemów wspomagania jazdy. Są wśród nich inteligentny tempomat, system utrzymania pasa ruchu, asystent parkowania, ostrzeganie o martwym polu i automatyczne hamowanie awaryjne z tyłu. W topowych wersjach dostępny jest pakiet Active Driver Assist, który łączy adaptacyjny tempomat z funkcją centrowania w pasie – namiastka jazdy półautonomicznej w miejskim wydaniu.
Renault nie zapomniało o praktyczności. Bagażnik ma pojemność do 391 litrów, co w segmencie B jest wynikiem imponującym. Tylna kanapa składa się płasko, a przestrzeń bagażowa jest regularna, łatwa do wykorzystania. To drobiazgi, ale to właśnie one często decydują o wyborze.
Nowe Renault Clio – cena?
W gamie Renault Clio VI zajmuje dziś miejsce między Twingo a Capturem. Renault 5 i Renault 4 – oba elektryczne – stanowią bardziej awangardowe rodzeństwo, a Captur pełni rolę crossovera dla tych, którzy chcą wyższego zawieszenia. Clio pozostaje klasycznym hatchbackiem – lekkim, zwrotnym i uniwersalnym. W tym sensie jego rola się nie zmienia, choć kontekst rynkowy jest zupełnie inny niż kilka lat temu.
Trudno nie dostrzec, że Renault stara się uporządkować ofertę. Prosty układ trzech wersji wyposażenia, kilka napędów (benzyna, hybryda, wkrótce ECO-G 120) i szeroki przedział cenowy – od 19 900 do około 27 000 euro – pozwalają pokryć zarówno potrzeby flot, jak i klientów indywidualnych.
Mały samochód, duża dojrzałość
Clio szóstej generacji wydaje się dojrzalsze. Ma w sobie coś z pewności auta, które nie musi już niczego udowadniać. Nie próbuje konkurować z SUV-ami, nie udaje sportowego coupe. Po prostu robi to, co zawsze robiło najlepiej – jest codziennym towarzyszem, który potrafi dostarczyć trochę przyjemności.
Zamówienia we Francji rozpoczęły się 15 października, a pierwsze dostawy zaplanowano na początek 2026 roku. Dla Renault to strategiczny moment – Renault Clio VI ma być pomostem między światem spalin a przyszłością elektryczną marki.
I może w tym tkwi jego siła. W świecie, który goni za rewolucjami, nowe Clio wybiera ewolucję. Spokojną, przemyślaną i – jak się wydaje – bardzo francuską.
Śledź DORTP.TV na kanale YT, Instagramie, TikToku i Facebook’u!
Źródło: producent
