Renault Embleme i wizja dekarbonizacji w motoryzacji

Renault Embleme to odpowiedź Renault na ekologiczne wyzwania naszych czasów. W dobie kryzysu klimatycznego, gdzie każda tona dwutlenku węgla to nie tylko obciążenie dla klimatu, ale też dla portfela – marka Renault stawia na radykalną zmianę. Samochód nie jest jedynie środkiem transportu. To świadoma deklaracja. Embleme to rodzinne kombi typu shooting brake, które wyznacza nowy standard w dziedzinie zrównoważonej mobilności.

Renault Embleme – od pierwszej kreski z myślą o klimacie

Projekt Embleme rozpoczął się nie od pomysłu na sylwetkę, lecz od założenia: stworzyć samochód, który na całej swojej drodze – od wydobycia surowców po recykling – pozostawi jak najmniejszy ślad węglowy. 5 ton CO₂e w całym cyklu życia to efekt precyzyjnie prowadzonych analiz, rygorystycznych decyzji i szerokiej współpracy z partnerami przemysłowymi. Dla porównania – równoważny model benzynowy z 2019 roku emitował aż 50 ton.

Renault 5 Turbo 3E – nowa definicja „mini supersamochodu”

Materiały i masa – klucz do redukcji

1800 kilogramów. Tyle waży Embleme – ani grama więcej, niż trzeba. Każdy kilogram to wynik kompromisu pomiędzy funkcjonalnością, bezpieczeństwem i wpływem na środowisko. 50% materiałów użytych do produkcji pochodzi z recyklingu. Niemal wszystkie można ponownie przetworzyć po zakończeniu eksploatacji. Aluminium, stal, tworzywa sztuczne i tkaniny dobrano nie tylko ze względu na właściwości, ale też ślad węglowy.

Dekarbonizacja bez kompromisów

Renault Embleme to shooting brake o długości 4,80 m i wysokości 1,52 m. Rozstaw osi wynosi 2,90 m. Samochód ma niski dach, wydłużone proporcje i zmienny kolor lakieru. Tylna klapa kryje bagażnik o pojemności 556 l. Przedni bagażnik ma 74 l.

Kształt nadwozia opracowano w cyfrowym tunelu aerodynamicznym przy udziale zespołu Alpine F1. Współczynnik Cx wynosi 0,25. Samochód nie ma lusterek bocznych – ich funkcję pełnią kamery. Podłoga jest całkowicie płaska. Tylny dyfuzor działa aktywnie. Przedni grill ma listwy sterowane automatycznie. Opony typu tall and narrow mają średnicę 80 cm.

Wnętrze Renault Embleme

Wnętrze odwołuje się do pejzaży i architektury. Hasła pojawiają się na tkaninach i szybach. Fotele przypominają plecaki alpinistyczne. Tylne siedzenie środkowe zostało cofnięte dla poprawy widoczności.

System audio powstał we współpracy z Jeanem-Michelem Jarre’em. Składa się z 14 głośników, w tym subwoofera w tunelu środkowym. Głośniki są także w zagłówkach. Użyto magnesów ferrytowych o niższym śladzie węglowym.

Kokpit opiera się na panoramicznym ekranie openR. Ma 1,20 m długości, 48 cali przekątnej i rozdzielczość 8K. Przyciski zostały wbudowane w tkaninę. Ekran wykorzystuje lokalne przyciemnianie – local dimming. Elementy sterujące są dotykowe lub obrotowe.

Wings of Tatev – „Skrzydła Tatewu”, kolejka z rekordem Guinnessa

Technologia, która ma sens

Pod podłogą tylnej części nadwozia pracuje silnik zasilany energią elektryczną i wodorem. To rozwiązanie hybrydowe nowej generacji – czyste w eksploatacji, gotowe na dłuższe trasy i codzienne wyzwania. Wewnątrz – panorama technologii. Ekran openR obejmuje całą szerokość deski rozdzielczej. Estetyka spotyka się tu z poetyckim minimalizmem i funkcjonalnością.

Design, który pracuje dla przyszłości

Styl Embleme nie jest pustą formą. Każda linia, każdy detal aerodynamiczny został zaprojektowany po to, by zmniejszać zużycie energii. Klamki zaprojektowane przez AKWEL są lżejsze o 60%, zbudowane z jednego materiału, w 65% pochodzącego z recyklingu. Redukują emisję CO2e o 88%. Drzwi z aluminium od Constellium i felgi Dicastal to przykład efektywnego zamkniętego obiegu materiałów.

Napęd elektryczno-wodorowy

Samochód ma silnik elektryczny o mocy 160 kW z uzwojonym wirnikiem. Zasilanie zapewnia akumulator 40 kWh oraz ogniwo paliwowe PEMFC o mocy 30 kW. Zbiornik wodoru o pojemności 2,8 kg znajduje się pod maską.

Zasięg maksymalny wynosi 1000 km. Tankowanie wodoru trwa około 5 minut. W trybie codziennym samochód korzysta z akumulatora. W trasie pracuje jako hybryda elektryczno-wodorowa.

Energia jest odzyskiwana z hamowania, ładowania i paneli fotowoltaicznych. System zarządza pracą ogniwa i baterii w zależności od trasy.

Koenigsegg CC850 – inżynieryjny majstersztyk

Produkcja i łańcuch dostaw

Silnik wytwarza zakład w Cléon. Akumulator powstaje we współpracy z Verkor. Jego obudowę produkuje fabryka w Ruitz. Całość powstaje w ramach klastra ElectriCity.

Celem Renault jest ograniczenie emisji CO₂e o 62% do 2030 roku w porównaniu z 2021. Produkcja opiera się na krótkim łańcuchu dostaw i energii odnawialnej.

Cena Renault Embleme

Renault Embleme pozostaje jeszcze samochodem demonstracyjnym, ale jego rozwiązania będą sukcesywnie wdrażane w przyszłych modelach marki. Cena oraz konkretna data wejścia na rynek nie zostały jeszcze ogłoszone.

Śledź DORTP.TV na kanale YT, Instagramie, TikToku i Facebook’u!

_{^{Źródło: Renault}}